Jepang Akan Bangun Sistem Transportasi Kargo Otomatis

TOKYO, SATUHARAPAN.COM-Jepang berencana membangun koridor transportasi kargo otomatis antara Tokyo dan Osaka, yang dijuluki "jalur konveyor" oleh pemerintah, untuk mengatasi kekurangan pengemudi truk.

Jumlah pendanaan untuk proyek tersebut belum ditetapkan. Namun, hal itu dipandang sebagai salah satu cara utama untuk membantu negara tersebut mengatasi lonjakan pengiriman.

Sebuah video grafis komputer yang dibuat oleh pemerintah menunjukkan kotak-kotak besar beroda bergerak di sepanjang koridor tiga jalur, yang juga disebut "jalan arus otomatis", di tengah jalan raya besar. Sistem uji coba akan mulai diuji coba pada tahun 2027 atau awal tahun 2028, dengan target operasi penuh pada pertengahan tahun 2030-an.

"Kita perlu berinovasi dengan cara kita membangun jalan raya," kata Yuri Endo, wakil direktur senior yang mengawasi upaya tersebut di Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi, dan Pariwisata.

Selain mengatasi berkurangnya jumlah tenaga kerja dan kebutuhan untuk mengurangi beban kerja pengemudi, sistem ini juga akan membantu mengurangi emisi karbon, katanya.

“Konsep utama jalan raya otomatis adalah menciptakan ruang khusus di dalam jaringan jalan untuk logistik, dengan memanfaatkan sistem transportasi otomatis dan tanpa awak selama 24 jam,” kata Endo.

Rencana tersebut mungkin terdengar seperti solusi yang hanya akan berhasil di masyarakat yang relatif rendah kejahatannya dan berpenduduk padat seperti Jepang, bukan negara-negara yang luas seperti Amerika Serikat.

Namun, ide serupa sedang dipertimbangkan di Swiss dan Inggris Raya. Rencana di Swiss melibatkan jalur bawah tanah, sedangkan yang direncanakan di London akan menjadi sistem yang sepenuhnya otomatis yang berjalan dengan motor linier berbiaya rendah.

Di Jepang, pemuatan akan dilakukan secara otomatis, menggunakan forklift, dan dikoordinasikan dengan bandara, kereta api, dan pelabuhan.

Kotak-kotak tersebut berukuran tinggi 180 centimeter, atau hampir enam kaki, dan lebar dan panjang 110 centimeter, atau 3,6 kaki, dengan lebar dan panjang 110 centimeter, kira-kira seukuran lemari besar.

Sistem ini, yang juga ditujukan untuk pengiriman bisnis, dapat diperluas ke rute lain jika semuanya berjalan lancar. Pengemudi manusia mungkin masih harus melakukan pengiriman jarak dekat ke rumah orang, meskipun teknologi tanpa pengemudi dapat digunakan di masa mendatang.

Kekurangan pengemudi truk di Jepang semakin parah karena undang-undang yang mulai berlaku awal tahun ini yang membatasi jumlah lembur yang dapat dicatat pengemudi. Hal itu dianggap perlu untuk menghindari kerja berlebihan dan kecelakaan serta membuat pekerjaan tersebut dapat ditoleransi, tetapi di kalangan logistik, pemerintah, dan transportasi Jepang, hal ini dikenal sebagai "masalah 2024".

Dalam kondisi saat ini, kapasitas transportasi Jepang secara keseluruhan akan turun hingga 34% pada tahun 2030, menurut perkiraan pemerintah. Kapasitas transportasi domestik mencapai sekitar 4,3 miliar metrik ton, hampir semuanya, atau lebih dari 91%, oleh truk, menurut Asosiasi Truk Jepang.

Itu hanya sebagian kecil dari apa yang bergerak di negara besar seperti AS. Sekitar 5,2 triliun ton-mil barang diangkut di Amerika Serikat setiap tahun, dan itu diproyeksikan akan mencapai lebih dari delapan triliun ton-mil barang pada tahun 2050. Satu ton-mil mengukur jumlah barang yang dikirim dan seberapa jauh barang itu dipindahkan, dengan satuan standar adalah satu ton yang dipindahkan satu mil.

Permintaan pengiriman dari belanja online melonjak selama pandemi, dengan pengguna melonjak dari sekitar 40% rumah tangga Jepang menjadi lebih dari 60%, menurut data pemerintah, bahkan ketika populasi keseluruhan terus menurun karena angka kelahiran turun.

Seperti yang terjadi di sebagian besar tempat, pengemudi truk memiliki pekerjaan berat yang mengharuskan mereka berada di jalan selama berhari-hari, pekerjaan yang menurut sebagian besar pencari kerja tidak menarik.

Dalam beberapa tahun terakhir, kematian tahunan akibat truk pengiriman yang menabrak jalan telah mencapai sekitar 1.000 kematian. Angka itu membaik dari hampir 2.000 kematian pada tahun 2010, tetapi Asosiasi Truk, yang menyatukan sekitar 400 bisnis dan organisasi truk di negara itu, ingin membuat pengiriman lebih aman.

Asosiasi itu juga mendesak konsumen untuk menahan pesanan pengiriman atau setidaknya menggabungkan pesanan mereka. Beberapa pakar industri mendesak bisnis untuk membatasi penawaran pengiriman gratis.

Truk mengangkut sekitar 90% kargo Jepang, dan sekitar 60% produk segar Jepang, seperti buah-buahan dan sayuran, berasal dari tempat-tempat jauh yang membutuhkan truk, menurut Yuji Yano, seorang profesor di Universitas Ryutsu Keizai, yang didanai oleh raksasa pengiriman Nippon Express Co., sekarang disebut NX Holdings, dan berfokus pada ekonomi dan studi seni liberal, termasuk masalah truk.

"Itu berarti masalah 2024 bukan hanya masalah transportasi tetapi benar-benar masalah rakyat," kata Yano. (AP)

Editor : Sabar Subekti